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本文目录
- 上汽集团无偿划转3***58***股权***意欲为何
- 固态电池清陶能源的最大股东是谁
- 在成为最大股东之后,上汽集团又追投智驾创业公司Momenta
- 2019汽车圈八大“联姻”,前七是双赢,最后一组是“拼了”!
上汽集团无偿划转3***58***股权***意欲为何
上汽集团的控股股东—上海汽车工业集团总公司，把持有上海集团的3.58%的股权划转给上海国际集团，而上海国际集团是上海国资委旗下的投资公司，都是国企，主要负责上海国有资产管理，运作。
可以看出，这次是上海市政府的意思，目的就是推动混改，提高国有企业的活力和竞争力。
电车汇消息：4月23日晚，上汽集团发布一则《关于国有股份无偿划转的提示性公告》，公告显示，上汽集团控股股东上海汽车工业（集团）总公司（以下简称“上汽总公司”）与上海国际集团有限公司（以下简称“上海国际集团”）签署了国有股份无偿划转协议，拟将其持有的上汽集团4.18亿股股份划转给上海国际集团。划转完成后，上汽总公司持有上汽集团的股份降至67.66%，上海国际集团新增持有3.58%股权，成为上汽集团第三大股东。
公开信息显示，上海国际集团是上海市国有资产监督管理委员会旗下的投资公司，同为国企，聚焦国有资本运营、股权投资管理、金融要素市场、产业基金投资四大业务板块，其中投资管理包括浦发银行、上海信托等银行信托业务，以及国泰君安、上投摩根、上海证券等证券保险业务。简单来说，上海国际集团是负责上海国有资本管理、运作的“操盘手”。
作为国内体量最大的国有汽车集团龙头，上汽集团不会轻易划转股权、调整股东结构，此次纳入上海国际集团或与“混改”以及对外投资布局有关。上汽集团在公告中提到，此次划转股份是为提高国有企业活力和国有经济整体竞争力，促进多种所有制共同发展。
随着2020年大众中国参与江淮汽车混改的落地，外界对上汽集团进行混改的呼声愈发高涨。究其原因是当前存量市场竞争下上汽集团经营业绩的连连下滑，以及电动化、智能化变革下对上汽集团“大象转身”的担忧。
数据显示，2018年上汽集团营收规模达到历史最高的9021亿元，随后两年下降幅度逐步扩大，2020年营业收入“倒退四年”尚不及2016年，同时盈利水平降幅更甚，一度达到-28.9%。2020年整车销量约为560万辆，与2019年的623.8万辆相比，同比下降约10.22%。
对于混改的态度，2019年度上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹曾明确表示，有计划进一步加大混改力度，促进上汽集团的转型升级发展。同时希望通过混改建立新的朋友圈和生态圈，欢迎新出行服务、新零售以及在汽车行业转型中技术上的合作伙伴能够加入上汽的新混改中。
在随后的时间里，上汽集团最典型的“转型”案例无疑是联合阿里巴巴集团、张江高科合资成立“智己汽车”。上海车展期间，智己汽车正式发布豪华纯电智能轿车智己L7的“天使轮版”车型，预售价格40.88万元，正式接受预订，预计将于2022年第一季度交付。
除此之外，上汽还将围绕R汽车高端智能电动汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目，全力推动技术创新，具体方向包括全新一代纯电动专属整车架构、液态锂电池、固态锂电池、燃料电池、“三电系统”等。
有关观点认为，上汽集团此次无偿划转股份，可能是为了进一步实施混改以及对外投资布局，向高科技企业转型。“智己汽车”的诞生给了行业新的期待，下一个项目又会是谁呢？
上海集团无偿划转3.58%股权，意欲何为？
首先上汽集团无偿划转3.58%股权转给了上海国际集团，上海国际集团是干什么的？随便一查就知是主做金融的，很多券商都有他的持股，而且属于国资，无偿划转给他3.58%股权肯定是要更大的收益啊，哪有白给的午餐，互相助力互相利用，根本上说叫强强联合，政府方面的支持力度肯定很大。
我给你报酬你给我干活这是在正常不过的事了，大公司挣钱主要还在竞争力上，你有钱他有技术能力，就好像股市里的散户和基金经理的意思吧，散户不懂理财，散户把钱给基金经理打理。政策方面我们就不去揣摩了。但有一点我们必须要知道大型上市公司在政策方面绝对是先手，很多方面特别是国家政策方面属于绝对的前列，中国这些年的发展是飞速的，8几年9几年开始的国资改革到现在的国有投资路线属实是相当正确的，看看现在的经济繁荣就明白了。
至于钱从哪里来又到了哪里去，谁的日子好过了，谁的日子难过了这个问题当留给时间来考究吧。
固态电池清陶能源的最大股东是谁
上汽集团是清陶能源的最大股东。
截至2023年8月，上汽集团通过一系列投资举措，累计向清陶能源投资约29.835亿元。凭借这笔巨额投资，上汽集团间接持有清陶能源约15.29%的股权。这一持股比例使得上汽集团在清陶能源的股东结构中占据重要地位，成为其第一大产业投资人。
上汽集团作为国内知名的汽车制造企业，在汽车产业领域拥有深厚的技术积累和广泛的市场影响力。其对清陶能源的投资，不仅体现了上汽集团在新能源领域的战略布局，也反映出其对固态电池技术这一前沿领域的高度重视。固态电池作为未来电池技术的重要发展方向，具有高能量密度、高安全性等诸多优势，有望为新能源汽车的发展带来新的突破。
清陶能源作为固态电池领域的创新企业，在固态电池技术研发和生产方面具有一定的实力。上汽集团成为其最大股东后，双方在技术研发、产业应用等方面有望开展更深入的合作。上汽集团可以借助清陶能源的技术优势，加速自身在新能源汽车领域的技术升级和产品创新；而清陶能源则可以依托上汽集团的产业资源和市场渠道，加快固态电池的商业化进程，实现技术的快速转化和应用。
总之，上汽集团作为清陶能源的最大股东，双方的合作将为固态电池技术的发展和新能源汽车产业的进步带来积极的影响。
在成为最大股东之后,上汽集团又追投智驾创业公司Momenta
9月15日，上汽集团宣布对Momenta追加投资，双方将深化在智能驾驶核心技术领域的战略合作，共同开发全栈智驾算法。
上汽集团成为最大股东的背景2021年3月，Momenta完成5亿美元C轮融资，投资方包括上汽集团、丰田、博世、淡马锡、云锋基金等。此轮融资后，上汽集团成为Momenta最大股东。截至目前，Momenta已完成7轮融资，其他投资方包括腾讯、凯辉基金、梅赛德斯-奔驰等。
图：上汽集团与Momenta深化智能驾驶合作追加投资的核心目标双方将聚焦智能驾驶核心技术，共同开发全栈智驾算法。全栈算法涵盖感知、规划、控制等自动驾驶全环节，旨在提升技术自主性及落地效率，加速高阶自动驾驶商业化进程。
Momenta的行业地位与竞争环境
独角兽企业：2018年10月，Momenta完成融资后估值超10亿美元，成为中国自动驾驶领域首家独角兽。
主要竞争对手：文远知行（B轮3.1亿美元）、滴滴自动驾驶（3亿美元）、小马智行（C+轮1亿美元）等均获资本重仓，行业竞争激烈。
上汽集团的战略布局
业务范围：上汽集团成立于1984年，业务覆盖整车（乘用车、商用车）研发生产、零部件、物流、移动出行、金融保险、海外经营等全产业链。
行业地位：整车产销规模、新能源汽车销量、出口量均居全国第一，具备强大的资源整合能力。
技术协同：通过追加投资Momenta，上汽集团可强化智能驾驶技术储备，提升产品竞争力，巩固市场领先地位。
合作意义
技术自主性：全栈算法开发有助于减少对外部供应商的依赖，构建核心技术壁垒。
商业化加速：上汽集团的产业资源与Momenta的技术能力结合，可推动高阶自动驾驶技术更快落地量产车型。
生态构建：双方合作或吸引更多产业链伙伴加入，形成智能驾驶生态闭环。
2019汽车圈八大“联姻”,前七是双赢,最后一组是“拼了”!
在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。
为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？
●吉利+戴姆勒
吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。
入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
●上汽+奥迪
上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。
2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。
2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。
2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。
从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、BSUV、CSUV猜测分别为Q4e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。
●长城+宝马
2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同，双方各持股50%，成立光束汽车，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展，一度传出双方陷入僵局的消息。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语。
2016年4月18日，长城与宝马签署合作保密协议
2018年7月10日，长城与宝马签署合资协议；
2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；
2019年11月29日，光束汽车项目正式启动；
2021年，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；
2022年，新车面世。
光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
共同研发、共同生产，但是销售渠道并不相同。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售，即所谓的“合资不合营”。
●PSA+FCA
10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号。
3月，PSA表示有意与FCA合并，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。
5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司。
6月，FCA撤回了与雷诺的合并提案，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。
8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判，也不排除和其他车企接洽，当然不合并FCA也能独自发展得很好。
9月，法兰克福车展上，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时，给出的回答是“不需要”。
10月，日产和雷诺先后换帅，双方携手重启联盟合作，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。
10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜。
“合体”后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当。不过，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。
●比亚迪+丰田
在国内新能源市场，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议。合资公司预计于2020年正式成立，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产。
其实，比亚迪与戴姆勒、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，双方还将共同开发纯电动车和动力电池，实现“技术对等”的整车开发合作。
双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力，同时能提升产品品质控制能力。
●广汽+上汽
12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场，上汽产销排名第一，广汽跻身前五。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊，但依旧使人期待。
1、探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。
2、探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等合作。
3、加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。
4、在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。
除了技术共享共创，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化”真的太烧钱了，为了规避风险，只有报团取暖。
●长安铃木+绿驰
5月24日，长安铃木与绿驰宣布联合制造。根据合作协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。
长安铃木在重庆有两个工厂，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂，也曾代工生产长安旗下的乘用车。
双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证”问题。当然说好的M500并未如期到来，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了，延迟，延迟，再延迟……
●一汽夏利+博郡
老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？
双方成立天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。
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