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比亚迪***销量***利润狂飙***股价为何难返巅峰
销量翻了一倍、利润翻了两倍，作为半年考成绩“最亮的仔”，股价的踌躇不前，或成比亚迪的最大败笔。
销量几乎翻倍，净利润则翻了约两倍，拥有最可观新能源销售规模、且保持高速增长的比亚迪，无疑是中国车企2023半年考中成绩“最亮的仔”。
不过，踩着销量、利润双双暴增的步伐，比亚迪在资本市场的表现，相对显得有些踌躇不前。
1“如鱼得水”的业绩7月14日，比亚迪披露了2023上半年业绩预告，预计上半年实现归母净利润105亿-117亿元，同比增长192%-225%，在截至公告日已披露业绩预告的上市车企中排名首位；扣非净利润93亿-103亿元，同比增长207%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。
「图片来源于比亚迪业绩预告」
那么，上半年高达百亿的归母净利润意味着什么呢？
要知道，2018-2022年，比亚迪的归母净利润依次为27.8亿、16.14亿、42.34亿和166.22亿元。这意味着比亚迪今年上半年的归母净利润几乎是2018-2021年4年累计利润的总和，并达到2022全年净利润的63.17%-70.39%。
值得一提的是，2022年比亚迪高达166.22亿元的归母净利润中，有104亿元来自新能源补贴收入。那么，今年上半年比亚迪实现两倍增长的百亿利润中，又有多少来自补贴？我们将持续关注比亚迪，在其半年报中寻找答案。
不过，作为唯一可以依靠规模化盈利的中国新能源汽车品牌，比亚迪的利润大涨也离不开多年积累后的蓄势爆发。诚如比亚迪在业绩预告中所言：“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”
借着新能源的发展东风，早早深耕新能源领域的比亚迪，依托先发优势及厚积薄发的技术底蕴，不仅实现了销量的持续增长，更稳稳占据了新能源汽车龙头地位，且品牌力也实现了同步的提升。
销量方面，比亚迪自2020年达到近五年低谷后，便开始了至今的高速增长，2020-2022年，比亚迪销量分别达42.7万、74.01万和186.85万辆；今年上半年比亚迪的累计销量更是达到125.56万辆，同比增长94.25%，近乎翻倍。其中，6月销量更是再创月度销量新高，达25.3万辆，同比增长88.79%。
值得一提的是，比亚迪旗下车型几乎全面开花，多款车型销量长期保持在万辆以上水平。就今年6月而言，王朝网的汉、唐、秦、宋和元的销量均在万辆以上，其中，秦的销量高达4.42万辆，宋和汉则分别达3.39万和2.32万辆；海洋网的海豚销量高达3.11万辆，海鸥和宋PULS销量均超过2万辆，分别为2.3万和2.59万辆。
品牌力方面，比亚迪不断推出新车型，并向高端化、高定价车型发力。截至目前，除了王朝网、海洋网外，比亚迪旗下还布局了腾势、仰望及方程豹品牌，向高端市场进攻。其中，方程豹品牌，定位介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性，并于7月14日发布了品牌LOGO。
此外，手机部件及组装业务也为比亚迪的利润增长助力良多。比亚迪业绩预告显示，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构进一步优化，使得比亚迪盈利大幅改善。
可以说，如今的比亚迪是“如鱼得水”。然而，比亚迪的股价表现则显得大相径庭。
2“踌躇不前”的股价虽然有不少机构表示看好比亚迪，但其股价表现不仅没有如预期那般上涨，且始终未能回到去年的水平。
其中，花旗曾在去年发布研究报告称，维持比亚迪股份（港股）“买入”评级，目标价640港元，属行业首选。而这也是分析师给出的最高目标价。此外，近一个月左右，比亚迪获开源证券、东吴证券、华西证券、安信证券等多家券商研报关注，位居券商力推公司榜首。然而，面对这么乐观的预期，比亚迪港股还是频频遭到股神巴菲特的减持。
引人注意的是，今年一季报披露后，花旗银行发布研究报告，给予了比亚迪A股517元/股的目标价，而H股则给予了602港元/股的目标价，较之2022年下调了38港元。
不过，不管是调整前还是调整后，这么高的预期，比亚迪一直没有实现。截止7月21日盘后，比亚迪A股报收264.32元/股，港股报收267港元/股，不仅与花旗给出的目标价相去甚远，与去年比亚迪A股358.75元/股、港股333港元/股的历史高点相比，也有着不小的差距。
值得肯定的是，比亚迪双股股价在今年上半年取得了正增长。根据《汽车K线》统计的81只汽车股涨跌数据来看，今年上半年，比亚迪A股仅上涨0.51%，H股相对上涨较高、达29.8%。虽然双股均实现了上涨，但与销量、利润屡创新高的表现大相径庭。
值得一提的是，在披露了半年销量和业绩预告后，比亚迪双股并未在股价表现上迎来大幅増长。披露销量后的第一个交易日（7月3日），比亚迪A股和港股股价涨幅分别为3.57%和4.48%；而披露业绩预告后第一个交易日（7月17日/18日），比亚迪A股和港股股价涨幅分别仅为0.03%和0.91%。
那么，比亚迪为何没能在资本市场风生水起呢？
有业内人士认为，新能源行业价格战加剧、销量不及预期、海外市场政策风险等对比亚迪股价均有压制作用，不应被忽视。
尽管比亚迪现在的表现可圈可点，但若想达到年销300万辆的目标，也并没有那么轻松。
虽然，比亚迪上半年的销量目标完成进度已达41.85%，单从剩余58.15%的完成比例来讲，对于下半年的销量旺季而言，似乎并不是遥不可及。但换成具体销量数据就会发现，比亚迪月均销量要达到29.07万辆，而如今比亚迪最高月销规模虽然超过了25万辆，但距离29万辆还是有着不小的差距。
与此同时，比亚迪目前走量车型的体量规模基本偏高，因此想要在相应细分市场继续扩张的空间非常有限。不仅如此，随着吉利、长城等自主品牌向市场输出新能源产品，或将不断地蚕食比亚迪的市场份额。
比如，吉利银河L7的上市，将直接与比亚迪宋PLUS抢夺市场；哈弗枭龙MAX则将与比亚迪王朝网的宋PLUS DM-i及宋Pro DM-i冠军版展开竞争等。
面对越来越多的对手，要想保持销量长青，就要持续迭代与创新新能源汽车核心技术和产品。
或因如此，技术派出身的廉玉波辞去了比亚迪副总裁职务，担任公司首席科学家职务、公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。比亚迪称，这一调整，是为了廉玉波更加专注公司新能源汽车技术研发工作。
尽管如此，各大车企的你追我赶，仍然不可小觑。而随着各大车企层出不穷的猛攻，比亚迪的守擂难度也将越来越高，资本市场对其的耐心，恐怕也将越来越少。
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比亚迪股价将暴涨几十倍
1.比亚迪股价在2020年10月29日刷新纪录，触及涨停，收盘价为158.38元，上涨4.47%。
2.该公司年内股价累计上涨232.66%，市值达到4321亿元。
3.比亚迪在港股市场的表现更为突出，年内涨幅达到300%。
4. 10月29日，比亚迪公布了强劲的第三季度财报，净利润同比增长1362.66%，至17.5亿元。
5.伯克希尔·哈撒韦公司董事长沃伦·巴菲特自2008年起持有比亚迪股份，未曾减持，其投资回报高达18.6倍，盈利330亿港元。
6. 2020年11月11日，比亚迪A股小幅低开后震荡下跌，最终以跌停收盘，报164.35元，当日成交额超138.4亿元。
7.比亚迪股份在港股市场同样遭遇大跌，跌幅超12%。
8.尽管受到疫情影响，比亚迪今年以来的股价表现强劲，11月6日曾触及198.85元的历史高位，累计涨幅达到300%。
9. 11月4日，比亚迪公布了2020年10月汽车销量数据，当月销售汽车4.8万辆，同比增长16%，环比增长13%。其中，新能源汽车销量2.3万辆，同比增长85%，环比增长17%。
10.截至10月底，比亚迪今年累计销售汽车31.7万辆，同比下降16%，但降幅正在收窄。新能源汽车方面，1-10月累计销售13.4万辆，同比下降35%。
比亚迪2021年营收同比增长38%
比亚迪2021年营收同比增长38%
比亚迪2021年营收同比增长38%，在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，实现新能源车连续9年国内销量第一。比亚迪2021年营收同比增长38%。
比亚迪2021年营收同比增长38%1 3月29日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布了2021年全年业绩报告。
报告显示，2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。
全年新能源销量破60万台，将拓宽高端市场
根据中汽协数据，2021年，中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。
在产业发展的大趋势下，比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车的下线，2021年全年新能源汽车突破60万台，同比增长218.30%，新能源车连续9年国内销量第一。
其中，比亚迪汉全年销售约11.77万辆，去年8月底上市的比亚迪海豚，于12月月销破万，跻身新能源轿车零售销量排行榜单前十。
值得一提的是，2021年比亚迪还推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型，带动DM车型全年累计销售约27.29万辆。
威尔森数据显示，比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元。据悉，2022年，比亚迪还将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50~100万元以上。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。
全产业链优势凸显，布局海外
得益于研发上的不断加码，目前比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。在全球疫情、原材料价格上涨的背景下，手握全产业链核心技术是比亚迪的底气所在。
财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
电池业务方面，刀片电池加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。据了解，随着不断扩大开放共享，全球众多汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作。
半导体业务方面，比亚迪半导体汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等全方位解决方案，覆盖车规级、消费电子、家电等领域，芯片产品在多个关键性技术指标上优于市场主流产品。目前，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。
另外，比亚迪电子于安卓大客户的业务份额持续提升，与北美大客户的业务布局持续加强；新型智能产品板块快速铺开，智能家居、游戏硬件、无人机等产品出货量持续增长；汽车智能系统产品出货量大幅增长。
商用车方面，2021年全年销售破万辆。其中，新能源客车实现销售5772台，并迅速出击7米及以下小型客车市场，取得该细分领域销量第一、市占率第一的成绩。放眼全球，比亚迪斩获英国、哥伦比亚等国家大量订单，相继为日本、新西兰、德国、瑞典等国家带去纯电动出行新体验。
与此同时，比亚迪乘用车正式布局海外市场。2021年上千台唐EV在挪威完成交付，旗舰轿车汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚等拉美各国。
据券商测算，2020-2030年，中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别可达22.5%、36.7、19.7%，新能源汽车处于高速发展期。在此背景下，深耕新能源领域多年的比亚迪，有望迎来销量和业绩的持续突破。
比亚迪2021年营收同比增长38%2因原材料涨价，比亚迪（002594.SZ）去年的“钱包”被压扁了。
3月29日晚，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%。
据中汽协数据，2021年，中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。在产业发展的大趋势下，比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆，同比增长218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一。今年1~2月，比亚迪新能源汽车销量为18.15万辆，同比增长494.28%。
比亚迪新能源汽车销量快速攀升，与多款车型热销有关，其中包括去年推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。
比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示，新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能更快。过去一年来，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来技术、产品和市场的爆发。
同时，他认为，也要清楚看到，行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。行业越是高速发展，越要居安思危、稳中求进，坚持用技术创新解决发展难题。
虽然新能源汽车销量和营业收入大涨，但是比亚迪去年净利润下滑近三成，被认为与原材料价格快速上涨有关。面对诸多挑战，比亚迪加大研发投入，提升全产业链核心技术。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
然而，面对动力电池原材料价格快速攀升，比亚迪仅靠技术创新还难以招架，今年以来已经两次上调新能源汽车价格。今年 1月21日，比亚迪宣布新能源汽车涨价1000~7000元不等。不到两个月时间，比亚迪又于3月15日发布了价格调整的信息，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000~6000元不等。
不仅是比亚迪，特斯拉、小鹏汽车等约20家新能源车企都纷纷上调价格。新能源汽车集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的'锂为例，锂价在2021年初价格大约为5万元/吨，而今年3月一度突破50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。
不过，当前新能源产业链上下游的博弈状态加剧，碳酸锂价格上涨势头出现放缓。无锡盘碳酸锂 2204合约上周下跌 1.5%至 46.7万元/吨，业内人士认为，目前随着碳酸锂产量的逐渐释放，市场供需关系得到缓解，预计短期碳酸锂价格将止涨维稳。
比亚迪2021年营收同比增长38%3 2022年3月29日晚，比亚迪股份有限公司发布了2021年全年财务报告。
财报显示， 2021年比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%；向全体股东每10股派发现金红利1.05元。
对于利润下滑的原因，比亚迪曾在2021年中期报告里称，受大宗商品等原材料价格上涨影响，集团整体盈利能力受到一定影响。
根据中国汽车工业协会的数据，2021年中国汽车的产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比小幅增长3.4%和3.8%。2021年比亚迪产销量分别为74.75万辆和72.13万辆，同比分别增长73.06%和82.80%。
中国新能源汽车市场的产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍。2021年比亚迪新能源汽车产销量分别为60.71万辆和56.29万辆，同比分别增长213%和245%，市场占有率达17.1%；公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元。
财报显示，2021年比亚迪总收入中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。
研发方面，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发投入占营业收入比例为4.92%。研发人员数量约4万人，同比增加31.52%。
研发上的不断投入，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0等核心技术，推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。
比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示，汽车行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。